苏州是国际知名的制造业基地，重要的国际、国内货物集散地，运输需求旺盛，许多货物要从太仓港进出。去年，太仓港集装箱吞吐量突破500万标箱，居全省港口第一，力争2020年集装箱吞吐量达到600万标箱。作为上海国际航运中心重要组成部分、江海联运中转枢纽港，太仓港有着发展多式联运的潜力和强烈需求。

　　太仓港港务集团参与申报的“打造苏南地区网络运营集装箱公铁水多式联运项目”，目前入选全国第三批多式联运示范工程项目。太仓港口管委会发展服务中心主任王敏勇介绍，“苏南公铁水”项目将整合公铁水各方优质运输资源，充分发挥各参与单位的货源组织优势，不仅有益于苏南地区销售商与物流公司资源整合，也有助于巩固苏州集装箱多式联运核心枢纽地位，形成辐射苏南地区、扬子江城市群，衔接上海洋山港，面向欧美、日韩、东南亚的区域集装箱多式联运核心。

　　将更多中长距离公路货运转向铁路和水运，能够产生可观的经济社会效益。据综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。

　　记者采访发现，由于太仓境内尚无铁路通车，一些货物由太仓港经公路运输到苏州火车西站，通过火车发往欧洲，铁水联运方式效率偏低。

　　“2030年太仓港铁水联运年需求量将达1800万吨，迫切需要加快构建铁公水综合立体型港口对外集疏运交通网络。”太仓市交通运输局综合运输分管负责人陈艇表示，下一步在加快沪通铁路一期建设的同时，将开工建设太仓港港口支线铁路等一批工程。

　　去年，全省水路货运量8.8亿吨，占全社会货运总量比重达37.7%；铁路货运量6007万吨，比重进一步提高，占全社会货运总量比重约2.6%。铁水联运保持高速增长，完成集装箱铁水联运量同比增速接近15%。对此，南通大学江苏长江经济带研究院副教授陈为忠分析认为，江苏省多式联运特别是铁水联运发展空间巨大。

　　“当前，江苏省交通运输发展中不平衡不充分的问题还比较突出。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，核心原因在于公铁水空等运输方式还没有真正由竞争走向协同、由独立发展走向综合发展。

　　“江苏铁路运量占全省货运量不足3%，加快港口与铁路联运，打通铁路进港‘最后一公里’，水运资源优势将得到更充分发挥。”江苏省综合交通运输学会专家咨询委员会委员张善说，随着徐连、连淮扬镇、苏南沿江等一批客运铁路的建设，新长、宁启等铁路的货运能力将进一步释放，铁路货物运输也将进一步增长。

　　“多式联运是一个复杂系统工程，发展需要上下、内外、前后等多重推动。”苏交科集团轨道院规划所所长刘洋说，在完善基础设施，建立多式联运物流单元、运载单元、运输工具等组成的运输装备标准体系，促进各种运输方式间、干线支线间货物高效转换的基础上，还要以运输政策、市场机制引导大宗物资中长距离运输“公转铁”“公转水”，实现能转、可转、转好。

　　江苏省提出加快构建全省多式联运体系，到2020年，初步形成现代多式联运体系架构，力争江海河联运承担沿江港口70%以上的货物集散，社会物流总费用占GDP的比率降至14%以下。

　　江苏省将构建由省交通运输厅、省发改委、省财政厅等组成的促进多式联运发展联席会议，协调解决跨行业、跨部门、跨领域的规划、标准、政策等事项。推动不同行业、运输方式、企业间服务规则衔接，搭建江苏多式联运公共信息资源平台。

　　据《新华日报》