这些村民，是中国商飞公司上海飞机设计研究院（简称“上飞院”）动迁基地的村民代表。他们曾经的家，变成了如今的中国商飞设计研发中心张江园区。

　　浦东华夏高架路与金科路交界处，一幢幢枣红色的建筑悄然拔起，这里便是上飞院。国产飞机能飞上天，离不开这里的“业主们”。

　　他们究竟是些什么人？在研究什么？最近，记者走进上飞院，揭秘国产飞机翱翔蓝天的背后。

　　■本版撰文/本报记者  章磊

　　“不一般的人”

　　上飞院，是中国商飞的设计研发中心，是ARJ21、C919等国产飞机的“研发地”。里面的人，能够参与国家重大项目，“肯定不一般”。

　　中环高架路靠近金科路下匝道，往南是一个大型的园区。绿色草坪遍布的园区内，错落着一幢幢巨大的枣红色办公楼。这里，就是中国商飞设计研发中心张江园区，中国商飞上海飞机设计研究院所在地。

　　位于金科路上的正门，安保十分严格。收送快递的小哥，一律在门外等待；所有访客，必须登记并联系上内部员工才能进入。这让整个园区，蒙上了一层神秘的面纱。

　　上飞院，是中国商飞的设计研发中心，承担着我国拥有自主知识产权的ARJ21飞机、以及国家大型飞机重大专项中大型客机项目的设计、试验、预研及关键技术攻关等使命。换言之，这里是ARJ21、C919等国产飞机的“研发地”。

　　正在为这些使命而奋斗的，是上飞院的2300余名成员。这些人当中，有刚刚大学毕业不久的新人，也有为中国航空事业奋斗了30余年的“老人”。

　　总体气动设计研究部的张智和胡赞远，来自北京航空航天大学。2004年加入上飞院的张智，在大学时学的是空气动力学专业；胡赞远比他晚了4年，当年学的是流体力学专业。两人如今在飞行载荷设计团队，分别是ARJ21飞机飞行载荷团队的项目经理和工程经理。

　　2014年10月23日，ARJ21-700飞机载荷试飞任务在西安阎良正式开始。这是国内民机行业第一次系统地开展这项工作。根据行业经验，一般需要3个月到半年才能完成相应的试飞工作，而飞机取得型号合格证的预期时间为12月底。时间紧迫。因此，张智和胡赞远所在的载荷团队开启了“7·16”工作模式——即每周7天、每天工作16小时。试飞过程也是困难重重，第一天，就状况频发。比如，发生平尾大量测载通道没有信号，初始试飞分析结果和理论计算分析结果存在较大差异，张智作为载荷试飞主管在重重压力下出现了失眠甚至心跳过速、心慌气短等症状。好在，一切都是插曲，问题最终都被克服和解决。

　　大家的奋斗和坚守终于迎来了FAA的认可，以及CAAC的批准。2014年12月22日，CAAC局方代表在张江批准了载荷试飞分析报告，为ARJ21-700飞机取得型号合格证打下了最后一块奠基石。

　　如果说，这样的大学生并不稀奇的话，那么上世纪80年代的大学生，则显得十分稀有。朱广荣、常红这两个ARJ21-700飞机的副总设计师，正是那个年代的大学生。

　　常红参加高考的1978年，正好是中国高考制度恢复的第二年。那个年代，工科专业受到推崇，从小数学、物理成绩很好的常红，也赶着这股“时髦风”，成为了西北工业大学航空发动机系发动机设计专业的一名大学生。

　　“当时选择这个专业并没有考虑太多，填报志愿的时候，我的物理老师告诉我，航空发动机是现代工业‘皇冠上的明珠’、‘飞机的心脏’，听着还挺有意思的。”回忆起当时的选择，常红笑着说道。

　　1982年毕业后，常红被分配到了西安飞机设计研究所，去了西安阎良。当初似乎不太刻意的选择，从此成为她奋斗的事业。截至今日，常红已经为了这个事业奋斗了33年，从阎良到上海，始终坚守。

　　朱广荣，是常红的校友，两人毕业的时间也一样，不同的是，朱广荣的专业是飞机系飞机结构强度。毕业后，朱广荣去了沈阳飞机设计研究所。2003年，朱广荣从沈阳调到上海，担任上海飞机设计研究所强度室副主任，半年后担任强度室主任。

　　毕业至今整整33年，朱广荣一心一意专攻飞机结构强度专业。2008年中国商飞公司成立后，他陆续担任上海飞机设计研究院强度室主任、强度部部长、ARJ21-700飞机副总设计师。

　　从这些人身上可以看出，上飞院的成员，无论年轻与否，一个主要的共同点就是学历高。他们基本都出身于高等院校，且多与飞机设计相关。据悉，硕士研究生学历及以上的，占到了半数以上。

　　用附近一个居民的话来形容，能够参与国家重大项目的这些人，“肯定不一般”。

　　“不能错的活”

　　民机研制是一项庞大复杂的系统工程，各部门之间需要协同合作，任何一个部门若无法按时完成任务，都会影响到其他部门的工作进程。

　　工作日的白天，偌大的一个园区，除了上下班时间，大多数时候都静悄悄的。然而，到了晚上，大楼内却经常灯火通明，甚至通宵达旦。这让经常经过的人感到不解：里面的人到底在做些什么？

　　国产大飞机翱翔蓝天——这个目标，决定了这样的场景。作为国产大飞机的设计研发中心，上飞院研发人员在大楼内的工作，大部分时间在电脑前完成。除此之外，便是出差到全国各地，实地测试在电脑上完成的各项工作。因此，园区内很少有人走来走去。

　　而每当有紧急任务需要完成时，研发人员们通常需要加班加点，连续通宵工作并不稀奇。

　　2004年4月，王冰加入上飞院结构设计研究部。上班的第一天，他就加班到了晚上8点半。

　　加入上飞院以来，王冰承担了ARJ21新支线飞机和C919大型客机机头、机身结构的设计工作，曾担任结构部机头组组长、机身前段室主任、C919飞机副主任设计师等职务，如今已经是结构设计研究部的副部长。

　　2012年是C919大型客机详细设计完成主结构发图、进入全面试制任务的关键年。结构设计中，机头设计复杂，协调任务多达200余项。面对异常艰巨的数据发放任务，王冰和机身前段的兄弟们开始了“百日攻坚”：加班加点进行结构方案优化、系统界面协调、强度工艺并行协同等工作，几乎天天奋战到深夜；尤其在数据发放的最后几个月里，经常连续几个昼夜地高强度工作。当年年底，机头顺利通过详细设计方案评审，按时完成生产数据的发放，保证了大型客机这一阶段性重要节点。

　　类似的“攻坚”，在上飞院的各个部门都会不时开展。因为上飞院涵盖的总体气动设计研究部、强度设计研究部、结构设计研究部等十几个专业设计研究部，都在为了设计出一架完整的飞机而努力。

　　各部门的协同合作至关重要。任何一个部门若无法按时完成任务，都会影响到其他部门的工作进程。在各部门的办公室内，墙上都张贴着明确的任务时间表。何时该完成哪个阶段的任务，十分明确。

　　飞机设计，要求精细。任何一个环节，一旦出现问题，即使仅仅是差之毫厘，也会谬以千里，造成严重的后果和连锁反应。

　　朱广荣带领的强度团队，就曾遭遇一次挫折。2009年12月1日，ARJ21-700飞机01架机第一次进行2.5G全机稳定俯仰100%极限载荷试验。加载负荷到87%时，机身中后段龙骨梁出现断裂，如果是在现实情况中，意味着机身断裂。于是，试验终止，整个强度团队陷入困境。

　　“当时，中国民航局、美国联邦航空管理局、商飞公司高层、媒体都在现场，甚至连庆功宴都准备好了。”朱广荣回忆道。试验终止，在场的团队成员每个人都含着泪，围着飞机查看破损情况，久久不肯离开。

　　当天晚上，庆功宴自然没有了，朱广荣找了个小饭店，请整个团队吃了顿饭。饭桌上，每个人都很消沉，但朱广荣坚持让所有人干了一杯。“再苦，也要给我喝下去。回头，我们从哪里跌倒的，就从那里爬起来。”他说道。

　　接下去的7个月，整个团队拼了命般地努力，安排部件的故障再现、重新进行大量计算，发誓要打赢这场翻身仗。2010年6月28日，ARJ21-700飞机01架机2.5G全机稳定俯仰100%极限载荷试验圆满成功，现场的所有“强度人”，个个热泪盈眶。自那之后，每年的12月1日，成为了强度设计研究部的质量日，提醒着每一个“强度人”，当年的挫折不能再次发生。

　　“不寻常的梦”

　　对于上飞院的每一名工作人员而言，任何涉及ARJ21-700飞机和C919飞机进展的消息，都是他们最为关心的。日日夜夜、不辞辛劳的付出，为的都是中国的民机事业。

　　2014年12月30日，在全部适航验证工作、3418份符合性报告得到审批，398条适航条款关闭后，国产ARJ21-700飞机于2014年12月30日获得中国民航局颁发的型号合格证……

　　上个月底，好消息再度传来：ARJ21-700飞机完成多条航线演示飞行，首架机有望于年底前交付成都航空使用。与此同时，第一架国产大型客机C919飞机也即将完成总装。

　　对于上飞院的每一名工作人员而言，任何涉及ARJ21-700飞机和C919飞机进展的消息，都是他们最为关切的。因为，这是他们劳动的成果，也是他们孜孜以求的目标。

　　大型客机是一个国家工业、科技水平综合实力的集中体现，被誉为“现代工业之花”和“现代制造业的明珠”。让中国的大飞机翱翔蓝天的神圣使命，也是上飞院每一个人所肩负的责任。日日夜夜、不辞辛劳的付出，为的都是中国的民机事业。

　　朱广荣喜欢把ARJ21飞机称呼为“孩子”，在这个“孩子”身上，他和同事们倾注了无数的心血。“今年下半年交付航空公司后，我们将继续对ARJ21飞机进行改进、优化，让它在功能上越来越好，并且实现商业上的成功。”

　　“航空人其实是寂寞的，别看我干了这么多年航空，算上ARJ21其实也就经历了三个机型。但我又是幸运的，有很多老一辈的航空专家，可能因为种种因素，干了一辈子都没能完成一个机型。”常红的一句话，道出了所有航空人的心声。

　　其实，这句话一点也不假。一个机型的研制成功，往往需要花费6年到8年的时间，有时甚至更长，这中间的过程是漫长和艰辛的，人们看到的往往是成功与否，却忽略了其他。

　　然而，常红从未后悔过。她告诉记者，就算是上世纪九十年代初，航空产业十分萧条时，她也没动过一丁点放弃航空事业的念头。因为她始终坚定自己当初的选择，忠于自己认定的事业。

　　事实上，通过国产飞机的研发，上飞院的每一个人都收获良多。如朱广荣所说，“中国研发民机的起点，如果说从真正意义上用国际先进的条款和标准来衡量，几乎算是从零开始。通过12年的ARJ21飞机全程研制，整个团队是国内第一批从头到尾下来的，在国内绝对可以算得上首屈一指。”

　　在朱广荣看来，这些人是“国家的财富，是花多少钱都招不来的，因为全国就这些人有实战经验，不可替代。”

　　2014年5月23日，中共中央总书记习近平在中国商飞设计研发中心视察时，曾指出，“我们搞大飞机，和我们提出的‘两个一百年’的目标、实现中国梦的目标是一致的”，“中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机。我寄厚望于你们这支队伍。”

　　在上飞院，像王冰、张智、胡赞远这样的一大批年轻骨干，历经多年磨炼，已经成长为中国民机事业发展中不可或缺的人才。与此同时，新鲜的血液还在不断输入。上飞院的这支队伍，值得期待。